Tri domáce automobilové spoločnosti oznamujú, že budú prepravovať lidar. Je to prvý rok masovej výroby lidaru? Odborníci sú skeptickí
Od roku 2021 to vyzerá, že lidar sa začína stávať štandardom pre inteligentné elektrické vozidlá. 20. januára uviedla značka Wey od spoločnosti Great Wall Motor prvý pristávací model modelu&„Coffee Smart GG“; platforma&„Mocha GG“ a uviedla, že tento model je vybavený lidarom, ktorý je svetovo prvým sériovo vyrábaným ľudarom v pevnej fáze. Už začiatkom 9. januára spoločnosť Nio oznámila, že jej prvý elektromobil, ET7, bude vybavený lidarom. 1. januára spoločnosť Xiaopeng Automobile tiež oznámila, že vo svojom treťom produkčnom modeli, ktorý má byť uvedený na trh v roku 2021, použije lidar pre automobily. Do mesiaca prvého roka v roku začali oficiálne oznámenia troch výrobcov automobilov aplikáciu hromadnej výroby lidar aktuálna téma v priemysle.
S prepuknutím trhu s automatickým riadením v roku 2016 priťahoval priemysel lidar odvtedy pozornosť kapitálového trhu. Očakáva sa, že globálny trh s lidarmi bude mať do roku 2020 hodnotu takmer 2,5 miliárd dolárov, s CAGR 15% od roku 2016 do 2020, podľa MarketsandMarkets. V roku 2020 sa stredobodom pozornosti stala hromadná výroba lidaru. V poslednej dobe ohlásilo niekoľko automobilových spoločností súvisiace projekty, medzi ktorými majú spoločnosti BMW, Daimler, Volvo a ďalšie zahraničné podniky v pláne uskutočniť v roku 2021 lidar.
Automatická jazda je rozdelená hlavne do troch úrovní: vrstva vnímania, vrstva rozhodovania a vrstva vykonania. Ako jedna z hlavných zložiek vnímacej vrstvy dokáže lidar snímať okolité prostredie v reálnom čase a získavať presné informácie o vzdialenosti a kontúre okolitých objektov. Lidar sa delí hlavne na mechanický radar, polovodičový a polotuhý radar. Vďaka svojim malým rozmerom a nízkym nákladom je druhý z nich široko používaný v systéme autonómneho riadenia L3 a používa sa aj v súčasných sériových vozidlách.
Na druhej strane, napriek implementácii viacerých politík autonómneho riadenia v roku 2020, je podpora a uplatňovanie úrovne L3 stále kontroverzná.
Je hromadná výroba skutočná sila alebo trik?
Aj keď je masová výroba lidaru hlučná, v priemysle sa vedú spory o ceste technológie autonómneho riadenia. Jedna frakcia je skupina lidarov, druhá je skupina kamier. Prvý si myslí, že fotoaparát je nedostatočný v dátovej forme a presnosti, preto ho treba doplniť lidarom. Tí druhí si myslia, že lidar je zbytočný a príliš drahý.
Musk&# 39 trvá na tom, aby nepoužíval lidar, iba preto, že náklady ešte neklesli, povedali novinárom niektorí ľudia v odbore. V súčasnosti sa vylepšujú riešenia fotoaparátov, radarov s milimetrovými vlnami a lidarov, ale kvôli vrodeným chybám hardvéru je samotná kamera na dosiahnutie vysokej úrovne autonómneho riadenia kontroverzná. Spoločnosť Tesla, ktorá sa pridržiava strany kamery, má za sebou množstvo nehôd s vlastným vedením vozidla, o ktorých sa predpokladá, že ich príčinou boli kamery, ktoré nesprávne odhadli čisto biele predmety.
Stabilná situácia, ktorá má nastať v roku 2023?
Technologickí giganti si už dávno uvedomili usporiadanie lidarového priemyslu. Už v roku 2009 spoločnosť Google založila divíziu automobilov bez vodičov, z ktorej sa nakoniec stala Waymo, jedna zo súčasných spoločností Lidar. Okrem spoločnosti Google sa jedným z hráčov v oblasti lidar prostredníctvom spolupráce a kapitálovej injekcie stali priamo alebo nepriamo aj traja technologickí giganti z USA (Apple, Amazon a Microsoft).
Zahraničné spoločnosti zaoberajúce sa laserovým radarom priniesli od roku 2020 vlnu boomu kótovania. Spoločnosť China' s Hesai Technology tiež 7. januára predložila žiadosť o IPO pre radu pre vedecké a technologické inovácie a bola prijatá.
Aj keď v konkurencii lidárskeho priemyslu začínali zahraničné podniky skôr ako domáce podniky, v súčasnosti sa substitúcia lokalizácie zrýchľuje.
Reportérovi bolo povedané, že súčasné investície do lidarového priemyslu sa stali racionálnymi," v súčasnosti sú všetci v usporiadaní tejto oblasti. Okrem vlastného výskumu a vývoja budú časti gigantov investovať aj do start-upov, aby sa mohli spoločne vyvíjať. Trh je stále malý, takže všetci sú vo fáze výskumu a vývoja." Pracovník v automobilovom priemysle Lu Wenliang verí, že začínajúce spoločnosti môžu mať určité technologické výhody, ale po vyjdení ďalších produktov je veľmi dôležitá výstavba kanálov.
