Nie je to tak dávno, čo bol na autosalóne v Šanghaji predstavený systém autopilota Huawei. Úroveň jazdy blízka L4 ju na chvíľu urobila veľmi populárnou a tiež spôsobila vysoký stupeň diskusie v priemysle.
Na rozdiel od schémy vision algoritmov propagovanej čisto elektrickým automobilovým gigantom Tesla sa lidarová schéma používa v systéme autopilota, ktorý tentoraz vydala spoločnosť Huawei. Po tom, ako sa Tesla často "obrátila" na bezpečnostné otázky v Číne, sa lidarové riešenie, ktoré Musk "rozbil na smrť", opäť vrátilo do očí verejnosti.
Zasvätení predstavitelia priemyslu poukázali na to, že prijatie huawei už zohralo pozitívnu úlohu na trhu a v priemysle. Veríme, že v budúcnosti prijme LiDAR čoraz viac riešení a rôzne problémy, s ktorými sa Tesla niekoľkokrát stretla, môžu odôvodniť, že LiDAR sa stane hlavným trendom.
Noví aktéri stimulujú rast dopytu
V skutočnosti sú riešenia LiDAR bežné v priemysle. Vždy existovali, ale so zlepšením úrovne autonómneho vedenia sa zvyšuje aj počet LiDARs použitých v riešení. Predpokladá sa, že v riešení autonómnej jazdy huawei sa používajú celkovo 3 LiDARs.
Vyššie uvedené priemyselné osoby uviedli: "V skutočnosti, na dosiahnutie autonómneho vedenia na vysokej úrovni prostredníctvom tohto typu systému, 3 je najzákladnejšie; keď sú náklady dostatočné, 5 je určite nevyhnutné."
"Sme presvedčení, že ideálny stav je, že 5 LiDARs v riešení možno získať s niekoľkými tisíckami juanov, ale na základe súčasnej situácie, 5 LiDARs potrebujú aspoň desaťtisíce juanov. Aj keď sa cena porovnáva s rovnakým počtom strojov pre radary, klesla rádovo, ale stále existuje pomerne málo terminálov, ktoré ju nemôžu akceptovať." Ľudia v priemysle pokračovali v rozhovoroch.
Okrem vysokých nákladov má riešenie LiDAR aj veľa priestoru na zlepšenie technológie.
Rozumie sa, že tri LiDARs používané spoločnosťou Huawei sú polotuhé riešenia, ktoré možno tiež nazvať "rotačné zrkadlo" a "odprášenie zrkadla" riešenia. V porovnaní s tradičnými mechanickými radarmi má tento typ riešenia dlhšiu životnosť, menšiu veľkosť a nižšiu cenu. V porovnaní s čisto polovodičitým roztokom LiDAR je však vo všetkých aspektoch mierne horší. Nielen to, čisté riešenie na tuhú ovsušinu má lepšie účinky detekcie na dlhé vzdialenosti.
Výrobca domáceho priemyselného reťazca nám povedal: "Keďže súčasné čisto polovodikové riešenie má stále určité technické nedostatky, je potrebné zlepšiť celkové riešenie. Preto je najpopulárnejším riešením v priemysle polotuhé riešenie. Keďže ich prijíma viac veľkých tovární jeden po druhom a je tu možnosť najprv znížiť náklady na tento typ systému."
Výrobca verí: "Hoci cena polotuhých klesla, základný problém nebol vyriešený. Integrácia vo všeobecnosti nie je dostatočne vysoká. Podľa nášho názoru musí byť optimálne riešenie LiDAR vyššie. Vzhľadom na vysokú úroveň integrácie musíme ešte počkať, kým dozrie čisto polovodité riešenia."
Rozvoj tradičného automobilového priemyslu bol v skutočnosti vždy pomalou a stabilnou cestou. Dnes pridanie nových aktérov, ako sú značky spotrebnej elektroniky a internetové spoločnosti, výrazne zvýšilo rýchlosť rozvoja tohto odvetvia.
Pri spätnom pohľade zostala úroveň autonómnej jazdy v L2 dlhú dobu, ale teraz vyskočila na L4 pod tlakom nových síl, čo tiež spôsobilo priepasť medzi celým trhom a pôvodným dodávateľským reťazcom. Nielen to, ale mnohé tradičné automobilky pocítili pocit krízy pod vplyvom efektu sumca.
